Для начала нужно привыкнуть к автомобилю на низких скоростях, его торможению и разгону, поведению в поворотах.
Взгляд всегда должен быть на дорогу чуть выше капота, а не на указатель передачи, оборотов и т.д. Все остальное охватывается периферийным взглядом. Нужно смотреть дальше автомобиля, на точки торможения, на внешнюю обочину перед поворотом, внутренний апекс, внешнюю обочину и вперед. Не нужно задерживать взгляд на том, что уже прошло.
Перед подготовкой к гонке внимание одной трассе.

Переходя к настройке автомобиля нужно изменять те значения, действие которых вы изучили, а не пытаться изменить все подряд. Знания придут со временем.

Здесь приведен примерный порядок настройки автомобиля.

Максимальная скорость
На первых кругах устанавливаем максимальную скорость на прямых. Регулируем заднее крыло и передаточные числа коробки передач. Угол переднего крыла пока устанавливаем равным заднему.

Клиренс (дорожный просвет)
Регулируем клиренс так, чтобы машина не чиркала днищем на всех участках трассы.

Дифференциал
Настраиваем блокировку дифференциала в соответствии с предпочтениями реакций автомобиля на работу газом и особенностями трассы.

Подвеска
Настраиваем жесткость подвески, отслеживая попутно дорожный просвет.
Сперва регулировкой медленных параметров настраиваем продольные и поперечные крены при входе в повороты и выходе из них. Затем регулируем быстрые параметры, определяющие поведение машины при наезде на бордюры и неровности.

Правильный выбор шин дает преимущество, которое отделяет первое место от второго. Самый мощный двигатель и самая мощная трансмиссия не значат ничего, если гонщик в полной мере не использует возможности шин. Выбирать их необходимо исходя из погодных условий.
Шины работают при оптимальной температуре и при ее превышении начинается скольжение до тех пор, пока шина не охладится.

Давление в шинах
У каждой покрышки есть оптимальное давление, при котором она имеет самое большое сцепление с дорогой. Меньшее или большее значение ухудшает показатели.
Увеличение спереди приводит к недостаточной поворачиваемости, уменьшению сцепления в поворотах, уменьшению износа шин, и наоборот.
Увеличение сзади приводит к увеличению избыточной поворачиваемости, уменьшению сцепления в поворотах, уменьшению износа, и наоборот.
Увеличение спереди и сзади уменьшает сцепление в поворотах, износ передних и задних покрышек. И наоборот.
Чем выше давление, тем жестче машина.

Давление в дождевых условиях
На мокрой трассе сила трения уменьшается и колеса начинают проскальзывать.
Во время сильного дождя нужно увеличить давление в шине. Площадь контакта уменьшится, но давление на оставшийся участок увеличится, предотвращая аквапланирование.
При небольшом дожде наоборот уменьшение давления приведет к большему контакту с трассой. К регулировке давления в шинах в первую очередь прибегают в дождь.

Аквапланирование
При быстром движении по прямым участкам в дождь может возникнуть эффект аквапланирования - не успевая избавляться от лишней влаги, шины будут скользить по тонкой водяной пленке. Этот эффект снижает скорость и приводит к потере управления. На мокрой трассе следует избегать резких движений, плавно разгоняться и тормозить

При построении траектории на спуске и подъеме нужно учитывать избыточную и недостаточную поворачиваемость.
Оптимальная траектория прохождения поворота выглядит примерно следующим образом: внешняя обочина - внутренняя обочина - снова внешняя обочина. Смысл этого маневра - в увеличении радиуса прохождения поворота, позволяющем раньше начать разгон. Центробежная сила уменьшается по мере увеличения радиуса поворота, позволяя ехать с большей скоростью.

Недостаточная поворачиваемость при подъеме
При входе в поворот на подъеме из-за слабой нагрузки на переднюю ось может возникнуть недостаточная поворачиваемость.

Избыточная поворачиваемость при спуске
При входе в поворот на спуске машина лучше слушается руля из-за загрузки передних колес, но так как задняя ось ослабла - может возникнуть избыточная поворачиваемость.

Прорезиневание
Вдоль оптимальной траектории постепенно образуется слой резины, улучшающий сцепление с трассой.
На других участках такого слоя резины нет, поэтому риск заноса на них выше.
Слой резины на трассе в дождь перестает помогать, а у внутренней обочины поворота скапливается вода, поэтому нужно проходить их по внешней траектории. Тормозить следует заранее.

Тормозной баланс
Смещение вперед приводит к увеличению недостаточной поворачиваемости, блокировкам передних колес, увеличению тормозного пути, снижению вероятности избыточной поворачиваемости, а смещение назад - наоборот, за исключением тормозного пути.
Смещение в центр приводит к уменьшению тормозного пути и возможному возникновению избыточной поворачиваемости при торможении.
Нужно стремиться к тому, чтобы передние колеса всегда блокировались чуть раньше задних. Передние тормоза всегда нагружаются больше, так как при торомжении вес автомобиля смещается вперед.
Устанавливаем тормозной баланс добиваясь стабильности при жёстком торможении на входе в самый медленный поворот трассы.

Давление в тормозной системе
Изменение тормозного усилия в основном влияет на вход в поворот.
Настраивается в зависимости от трассы, чтобы избежать блокировки колес и сохранить эффективность торможения.Если при торможении перед поворотом автомобиль заносит, то стоит уменьшить давление.

Ровность трассы
Дорожный просвет имеет смысл уменьшать на ровных трассах для уменьшения колебаний кузова при разгоне, торможениях и поворотах.
Это повышает устойчивость автомобиля за счет более низкого центра тяжести.
Не стоит делать просвет слишком низким, иначе он не будет справляться с гашением ударов на неровных участках.
Чтобы компенсировать низкий просвет нужно увеличивать жесткость подвески.
При излишне низком просвете слышны удары о днище на прямых участках.
Если понизить дорожный просвет слишком сильно, то для предотвращения задевания днищем об асфальт придётся подкладывать буферы, что сведёт на нет эффект мягких пружин на кочках в поворотах.

Мокрая трасса
По сравнению с сухой трассой на мокрой необходимо немного приподнять клиренс.

Передний привод с передним расположением двигателя
На переднеприводных автомобилях уменьшение дорожного просвета передней оси компенсирует ее подъем при разгоне.

Поворачиваемость в быстрых поворотах
При увеличении спереди увеличивается недостаточная поворачиваемость в быстрых поворотах. При увеличении сзади - наоборот.
При уменьшении спереди увеличивается избыточная поворачиваемость в быстрых поворотах. При уменьшении сзади - наоборот.

Мокрая трасса
Следует увеличить прижимную силу спереди и сзади для мокрых трасс на 40-50% по сравнению с сухим сетапом.

Скоростная трасса
Прижимная сила должна обеспечивать устойчивость автомобиля без ущерба максимальной скорости.
Уменьшение этой силы снижает скорость в поворотах, но позволяет больше разгоняться на прямых.

Извилистая трасса
Нужно добиться эффективного разгона на выходе из поворотов для извилистых трасс, прижимающая сила передней и задней части кузова должна быть максимальной.
Увеличение прижимающей силы приводит к уменьшению максимальной скорости, улучшению прохождения скоростных поворотов и устойчивости, повышению износа.

Задний привод с передним расположением двигателя
Для заднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя в первую очередь рекомендуется увеличение задней прижимной силы, чтобы увеличить силу сцепления задних колес с трассой.

Передний привод с передним расположением двигателя
При переднем расположении двигателя и переднем приводе на скоростных трассах нужно обеспечить прижим задней оси, а на поворотных наоборот - передней, чтобы задняя немного проскальзывала.

Общее
Чтобы найти оптимальный значения нужно уменьшить прижимную силу по максимуму, а потом каждые два круга увеличивать на пару пунктов, при этом уменьшать значение главной передачи для достижения максимальной скорости, пока не найдется оптимальное значение. Особое внимание при этом следует уделять прохождению скоростных поворотов.

Поворачиваемость
При смещении вперед увеличивается избыточная поворачиваемость и наоборот.
Если на трассе много поворотов в подъеме, то нужно сместить вес вперед, чтобы избежать плохого сцепления передних колес при повороте.
Если автомобиль хорошо ведет себя при торможении, но имеет недостаточную поворачиваемость при разгоне, то вес стоит сместить вперед.

Занос перед поворотом
Для меньшей вероятности заноса перед поворотом необходимо сместить вес назад.

Ровность трассы
На ровных трассах можно сделать подвеску более жесткой. Но эти параметры негативно сказываются на сцеплении на неровных трассах.
При излишне мягкой подвеске спереди во время торможения и в крутых поворотах возможно чирканье днищем, а при всей мягкой - чирканье в крутых поворотах.

Скоростная трасса
Для скоростных трасс рекомендуется увеличить жесткость подвески.

Извилистая трасса
Жесткость передней подвески на извилистой трассе стоит уменьшить, а задней увеличить. Это позволит улучшить поворачиваемость.
Для лучшего ускорения на выходе из поворотов надо смягчать заднюю подвеску.

Мокрая трасса
На мокрой трассе жестская подвеска ухудшает сцепление.

Поворачиваемость
Увеличение жесткости передней подвески вызывает склонность к недостаточной поворачиваемости, а задней - к избыточной.

Общее
Увеличение жесткости подвески положительно скажется на управляемости, понизит колебания и крен при ускорении, в торможении и поворотах, что повысит точность в управлении, но может привести к снижению сцепления с трассой и уменьшению устойчивости автомобиля, ухудшению динамического распределения веса.

Ровность трассы
При излишне мягких амортизаторах спереди во время торможения возможно чирканье днищем, а при всех мягких - чирканье в крутых поворотах .

Скоростная трасса
Для скоростных трасс рекомендуется увеличить жесткость амортизаторов.
Повышение упругости амортизаторов улучшает управляемость на высоких скоростях.

Извилистая трасса
Жесткость передних амортизаторов на извилистой трассе стоит уменьшить, а задних увеличить.

Недостаточная поворачиваемость
При недостаточной поворачиваемости на входе уменьшить усилие сжатия амортизаторов.

Мокрая трасса
Для мокрой трассы по сравнению с сухой нужно уменьшить жесткость пружин.

Извилистая трасса
Если базовом сетапе недостает сцепления задних колёс с дорогой при ускорении на выходе из поворотов, нужно смягчить задние пружины относительно передних.

Избыточная поворачиваемость заднеприводного автомобиля
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля жесткость пружин задней подвески стоит уменьшить.

Поворачиваемость
Увеличение жесткости спереди приводит к недостаточной поворачиваемости, а задних к избыточной. Оба варианта приводят к уменьшению сцепления в поворотах, на неровностях, увеличению износа передних покрышек, более отзывчивому управлению.
Уменьшение мягкости спереди приводит к увеличению избыточной поворачиваемости, а сзади - к недостаточной. Оба варианта приводят к увеличению сцепления в повороте и на неровностях, уменьшению износа и менее отзывчивому управлению.

Колебания кузова
Пружины компенсируют колебания кузова при поворотах, ускорении и торможении.
При излишне мягких пружинах спереди во время торможения возможно чирканье днищем, а при всех мягких - чирканье в крутых поворотах.

Мокрая трасса
Для мокрой трассы по сравнению с сухой нужно уменьшить демпфирующее усилие.

Быстрое усилие сжатия (отскок)
Быстрое усилие сжатия регулирует направленное вверх движение подвески при наезде на кочки. Если машина вылетает с трассы, "скользя" по кочкам, то необходимо смягчить эту настройку. Если машина плавает и меняет направление движения, то сделать жестче. Если сомневаетесь - то ставьте более мягкое значение.

Медленное усилие сжатия (отскок)
Медленное сжатие регулирует медленное, направленное вверх движение хода подвески, вызванное рулением, торможением или разгоном. Эта настройка влияет на баланс шасси при входе и на выходе из поворотов. Для более быстрого перераспределения веса необходимо уменьшить это значение.

Быстрый отбой
Быстрый отбой регулирует быстрое, направленное вниз движение при наезде на кочки. То есть определяет насколько колесо прилегает к дороге. Обычно изменяется так же, как и усилие сжатия.

Медленный отбой
Регулирует медленное, направленное вниз движение, вызванное действиями гонщика. Настройка влияет на баланс шасси при входе и выходе из поворотов. Увеличение значения замедляет процесс избавления от крена после поворота.

Ровность трассы
Для увеличения сцепления на неровных поверхностях нужно уменьшить усилие сжатия спереди и сзади. Быстрые характеристики отвечают за способность подвески преодолевать неровности.

Поворачиваемость
Для увеличения недостаточной поворачиваемости в ухабистых поворотах необходимо увеличить жесткость сжатия спереди или уменьшить сзади. Для увеличения избыточной поворачиваемости - наоборот.
Медленные характеристики отвечают за баланс машины в повороте. Увеличение жесткости отбоя спереди приводит к недостаточной поворачиваемости, а сзади к избыточной. И наоборот.

Общее
Сначала регулируется демпфирующее усилие для сжатия пружин, а потом для растяжения.
Увеличение жесткости отбоя приводит к более отзывчивому управлению.
Недостаточное демпфирующее усилие амортизаторов приводит к долгой раскачке автомобиля. Избыточное усилие уменьшает крены в поворотах и "приседания", но может негативно сказываться на сцеплении с дорогой.

Мокрая трасса
Для мокрой трассы по сравнению с сухой нужно уменьшить жесткость стабилизаторов.

Скоростная трасса
При использовании жесткой подвески рекомендуется уменьшить жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости. Небольшой крен в поворотах поможет держаться.

Извилистая трасса
Если базовом сетапе недостает сцепления задних колёс с дорогой при ускорении на выходе из поворотов, нужно смягчить задние стабилизаторы относительно передних.

Поворачиваемость
Усиление переднего стабилизатора приводит к недостаточной поворачиваемости, а заднего - к избыточной.
Уменьшение жесткости сзади приводит к улучшению сцепления на выходе из поворотов.

Ровность трассы
Увеличение жесткости приводит к снижению сцепления на неровных трассах. Чрезмерное уменьшение жесткости возможно приводит к чирканию днищем и менее отзывчивому управлению.

Общее
Чем выше жесткость стабилизаторов, тем выше управляемость в поворотах, меньше крен кузова. На практике для настройки поворачиваемости лучше использовать амортизаторы и пружины подвески, так как эффект от стабилизатора слишком сложно рассчитать. Регулировка стабилизаторов обычно является заключительным этапом настройки подвески.

Поворачиваемость
Увеличение продольного наклона приводит к уменьшению недостаточной поворачиваемости, уменьшению радиуса поворота, увеличению избыточной поворачиваемости в быстрых поворотах. А уменьшение - наоборот.

Мокрая трасса
Угол развала следует уменьшить на мокрой трассе, чтобы обеспечить большую площадь контакта во время разона и торможения.

Скоростная трасса
Угол развала должен иметь небольшое отрицательное значение для скоростной трассы. При положительном развале машина более стабильна на прямых, но плохо ведет себя в поворотах.

Извилистая трасса
Угол развала должен быть более отрицательным на извилистых трассах, чтобы улучшить сцепление с трассой при торможении и на поворотах.

Общее
При отрицательном развале верхняя часть колеса наклонена внутрь, что увеличивает сцепление с дорогой в поворотах.
Излишнее значение приводит к снижению сцепления, так как превышает угол деформации покрышек и начинает уменьшать пятно контакта их с дорогой.
Чем жестче сопротивление кренам благодаря стабилизаторам и пружинам, тем ближе должно быть значение к нулю.

Скоростная трасса
Увеличение положительного угла схождения задних колес повышает устойчивость автомобиля. Повышается стабильность, но снижается скорость.

Извилистая трасса
Небольшой положительный угол схождения задних колес увеличит поворачиваемость на извилистых трассах. На передней оси нужно небольшое отрицательное значение.

Поворачиваемость
Если угол схождения передних колес положительный, а задних - отрицательный, то автомобиль приобретет склонность к избыточной поворачиваемости и наоборот.

Устойчивость в повороте
Отрицательный угол схождения передних колес иногда устанавливают для улучшения устойчивости в повороте. При этом ухудшается поворачиваемость.

Общее
Углы установки колес влияют на разгон, торможение и повороты.
Автомобиль чувствителен к углу на задних колесах, поэтому сначала регулируют передний, а уж потом задний.
Угол схождения регулируют в последнюю очередь, чтобы компенсировать действие других факторов.
Неправильная регулировка углов может привести к невозможности прямолинейного движения и ухудшению управляемости.
Слишком большое положительное значение может вызвать недостаточную поворачиваемость и износ шин.

Скоростная трасса
Удлиненные передачи приводят к увеличению потенциальной максимальной скорости, но ухудшают скорость разгона.

Извилистая трасса
Укороченные передачи приводят к улучшению скорости разгона, но уменьшению потенциальной максимальной скорости.

Мокрая трасса
Следует удлинить передаточные числа.

Помощь двигателя в замедлении автомобиля. Маленькие значения означают большее торможение двигателем.

Поворачиваемость
При уменьшении значения увеличивается избыточная поворачиваемость при сбросе газа, уменьшается расход топлива.
Маленькое значение может вызвать резкую избыточную поворачиваемость при поднятии ноги с газа в повороте.

Поворачиваемость
Увеличение передаточного числа приводит к более грубому управлению и уменьшению радиуса поворота, иначе - к более точному управлению и увеличению радиуса поворота.

Эффективность торможения и перегрев
При перегреве тормоза теряют свою эффективность.
В автоспорте необходимо тормозить на грани блокировки. Если вы перейдете эту грань, то достаточно немного отпустить педаль тормоза - и все придет в норму.
При эффективном торможении шины должны издавать тихий визг. Необходимо рассчитать размер воздухозаборника тормозов.

Топливная нагрузка и расход на круг
Преимущества малого веса - сокращение износа тормозов, лучшая проходимость поворотов, экономичность топлива, быстрый разгон. Необходимо рассчитать топливо на всю гонку.
Для квалификации можно залить мало топлива.
Для гонки топлива надо всегда чуть больше с учетом разворотов автомобиля и т.д.
Во время построения стратегии для гонки нужно учитывать длительность заправки.

Мощность двигателя и перегрев
Температура охлаждающей жидкости и масла должна держаться на отметке не выше 110 градусов.
При перегреве двигатель с турбиной теряет свою мощность и может сгореть. Необходимо позаботиться о его охлаждении, рассчитав размер воздухозаборника.

Снижение сопротивления воздуха и скорость
Уменьшение сопротивления воздуха необходимо для увеличения скорости и экономичности. Необходимо рассчитать насколько будут открыты шторки радиатора охлаждения двигателя и тормозов. Закрытые шторки улучшают максимальную скорость на прямой, но ухудшают охлаждение.
Для квалификации можно снижать сопротивление воздуха.

Повышенный износ шин и перегрев
Частое торможение и активное маневрирование ускоряет износ шин, так как он зависит от их нагрева.
Чрезмерно неравномерный износ шин возможен при неправильно установленных углах колес, когда трение отдельной оси или колес выше остальных. Также неравномерный износ может быть особенностью трассы.
Жесткие стабилизаторы на одной из осей приводят к повышенному износу шин на ней.

Перегрев
Шины нагреваются сильнее когда комбинация амортизаторы-пружины не поглощают достаточное количество энергии и в результате вес передаётся прямо на покрышки.

Устранение износа

Передние шины

• Тормозить заранее для исключения блокировки
  
• Смягчить передние пружины
  
• Смягчить амортизаторы
  
• Сместить тормозной баланс назад
  
• Увеличить эффект избыточной поворачиваемости

Задние шины

• Разгоняйтесь плавно при выходе из поворота
  
• Смягчить задние пружины
  
• Смягчить амортизаторы
  
• Сместить тормозной баланс вперед

Все шины

• Смягчить все пружины
  
• Управлять более плавно
  
• Использовать более жесткие шины

Увеличение значения приводит к увеличению мощности и повышению температуры, в следствие чего к уменьшению надежности

При увеличении спереди и сзади появляется возможность уменьшить дорожный просвет без эффекта чирканья днищем.
Увеличение количества прокладок определяют как скоро включаются в работу амортизаторы на сжатие, чтобы предотвратить движение шасси вниз. Это может вызвать нестабильность поведения шасси на неровностях и в нагруженных поворотах. Эти настройки используются как заключительные для устранения чирканья днищем.
Увеличение спереди приводит к увеличению недостаточной поворачиваемости, но позволяет уменьшить дорожный просвет спереди без эффекта чирканья днищем. Увеличение сзади - наоборот. За исключением чирканья.
Уменьшение спереди увеличивает избыточную поворачиваемость, но не исключает чирканье днищем. Уменьшение сзади - наоборот, за исключением чирканья днищем.

Разгон
Высокое значение может привести к ранней блокировке колес в повороте и заносу. Низкое значение снижает эффективность прохождения поворота. Рекомендуется ставить значение меньше половины.

Накат
Если поставить максимальное значение, то ухудшится поворачиваемость при сброшенном газе. При минимальном значении автомобиль может быть нестабильным при торможении.

Преднагрузка
Скорость работы дифференциала, чувствительность. Высокое значение позволяет получить большую скорость, но снижает устойчивость автомобиля. Лучше не ставить максимальное значение.

Увеличение значения повышает максимальную скорость, но снижает скорость разгона. Необходимо увеличивать значение для трасс с длинными прямыми, а для извилистых трасс уменьшать. Значение выставляется так, чтобы в конце прямой скорость доходила до максимальной.

Поиск точек торможения на трассе
Очень важно выбрать момент начала торможения до поворота. В этом вам помогут указатели расстояния до поворота, рекламные щиты, столбы и другие ориентиры. Если вы почти остановились перед поворотом в тренировке, то начинайте тормозить позже.
Вход в поворот на слишком высокой скорости может привести к недостаточной поворачиваемости.

Маневрирование при торможении
Нужно начинать тормозить при прямолинейном движении и не двигать руль.
Переключать передачи нужно плавно вниз, иначе автомобиль может развернуть.
Если при торможении слышен резкий визг, то это блокировка. В этом случае нужно ослабить нажатие педали тормоза.
При торможении нагрузка на передние колеса увеличивается, а на задние уменьшается. В результате автомобиль может утратить стабильность движения и уйти в занос.
Усредненная точка сцепления всех четырех колес может смещаться вперед, назад, влево и вправо. Смещение этой точки вперед-назад зависит от газа и тормоза, а влево и вправо – от поворота руля.
Если вы нажмете на педаль тормоза, то вся сила уйдет на ось «вперед-назад», чтобы остановить машину, и на поворот ее уже не останется, машина не будет слушаться руля.
Техника прохождения поворотов требует умения определять точку максимальной центробежной силы и проходить эту точку на максимально возможной скорости, сохраняя управление.
Попробуйте плавно отпустить тормоз, одновременно начиная поворачивать руль. Отпуская тормоз, вы освобождаете силу, нужную для поворота. Но в самом начале вам нужна только малая часть этой силы. Значит вы можете постепенно отпускать тормоз, одновременно поворачивая руль. Если делать это достаточно плавно, то распределение силы будет максимально эффективным. Избегайте резких движений рулем. Балансируйте между управляемостью и сцеплением с трассой, поворачивая руль плавно.
Главное достоинство поворота при торможении - это возможность начать торможение позже. При торможении нагрузка перемещается на передние колеса. Это вызывает избыточную поворачиваемость и позволяет повернуть быстрее.
Когда вы давите на тормоз, баланс веса смещается вперед, передние колеса получают чуть больше сцепления, и нос машины больше поворачивается вовнутрь. Таким способом можно исправить избыток недостаточной поворачиваемости.
Нежелательно переключать скорости в повороте.

Блокировки тормозов
Если блокируются передние колеса, то сместите тормозной баланс назад и избегайте позднего торможения. Если блокируются задние колеса, то сместите тормозной баланс назад.

Угол увода
Угол изменения траектории не совпадает с углом поворота передних колес. Эта разница называется углом увода.
Угол увода и сцепление с трассой взаимосвязаны. При больших значениях сцепление передних колес с трассой начинает ухудшаться.
Угол увода зависит от скорости движения и нагрузки на передние колеса, а не от угла поворота руля. Прислушайтесь к звукам, издаваемым передними колесами. Рано или поздно вы поймёте, в каких ситуациях машина перестает слушаться руля.

Обратное руление
Во время обратного руления не нужно перехватывать руль и медлить. Угол поворота зависит от величины угла отклонения автомобиля и навык обратного руления познается путем долгих тренировок.

Повышение чувствительности управления

• Убедитесь, что в болиде не слишком много топлива
  
• Сделать пружины жестче на всем болиде
  
• Усилить демпферы
  
• Усилить стабилизаторы поперечной устойчивости
  
• Увеличить давление в шинах

Избыточная поворачиваемость

• Увеличить заднее антикрыло
  
• Уменьшить переднее антикрыло
  
• Сдвинуть вперед баланс тормозов
  
• Смягчить задний стабилизатор поперечной устойчивости
  
• Усилить передний стабилизатор поперечной устойчивости
  
• Смягчить задние пружины
  
• Усилить передние пружины
  
• Увеличить блокировку дифференциала
  
• Увеличить положительное значение схождения задних колес
  
• Сместить развесовку болида назад

Задний привод и избыточная поворачиваемость

Демпфирующее усилие
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля демпфирующее усилие для сжатия стоит уменьшить, а для растяжения - увеличить.

Стабилизаторы
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля уменьшить жесткость заднего стабилизатора.

Ширина колеи колес
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля увеличить ширину колей задних колес.

Подвеска
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля жесткость передней подвески также следует увеличить.

Прижимная сила
При избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля увеличить прижимную силу с помощью антикрыла заднего.

Угол схождения
Автомобиль чувствиетелен к углу на задних колесах, поэтому сначала регулируют передний, а уж потом задний.

Недостаточная поворачиваемость

• Увеличить заднее антикрыло
  
• Уменьшить заднее антикрыло
  
• Сместить баланс тормозов назад
  
• Усилить задний стабилизатор поперечной устойчивости
  
• Смягчить передний стабилизатор поперечной устойчивости
  
• Усилить задние пружины
  
• Смягчить передние пружины
  
• Уменьшить блокировку дифференциала
  
• Увеличить отрицательное значение схождения передних колес
  
• Сместить развесовку болида вперед

Пружины
Снизить жесткость пружин передней подвески при недостаточной поворачиваемости на входе.

Демпфирующее усилие
Увеличить демпфирующее усилие растяжения при недостаточной поворачиваемости на входе.

Дифференциал
Эффект недостаточной поворачиваемости при входе может вызвать слишком чувствительный дифференциал повышенного трения. Можно уменьшить степень блокировки дифференциала и начальный крутящий момент.

Общее
При недостаточной поворачиваемости автомобиль не меняет направление движения в той степени, на которую рассчитывает водитель. Противоположная ситуация, в которой автомобиль поворачивает сильнее, чем надо, называется избыточной поворачиваемостью.
Избыточная поворачиваемость может возникнуть и при торможении, когда нагрузка на передние колеса увеличивается, а на задние уменьшается.
Заднеприводные автомобили более склонны к избыточной поврачиваемости, а переднеприводные - к недостаточной.
Недостаточная поворачиваемость может быть вызвана слишком резким или запоздалым поворотом руля.
Если водитель резко сбрасывает газ при повернутом руле, поворачиваемость также резко увеличивается. Это вызвано тем, что при сбросе газа вес машины переносится вперед, ухудшая сцепление задних колес с трассой. В этом случае нужно резко дать газу с целью вызвать недостаточную поворачиваемость.

Недостаточная поворачиваемость в скоростных поворотах
Если на трассе при недостаточной поворачиваемости на входе присутствуют скоростные повороты, то также можно увеличить прижимающую силу спереди.

Общее

Крен кузова
Усиленные стабилизаторы снижают крен кузова в поворотах.

Дифференциал
Чем выше начальный крутящий момент, тем быстрее реакция дифференциала и разгон. При этом для заднеприводного автомобиля усиливается тенденция к избыточной поворачиваемости, а для переднеприводного - к недостаточной. В обоих случаях дифференциал увеличивает сцепление с трассой, но ухудшает прохождение поворотов.

Вершина поворота - это точка, после прохождения которой вы начинаете возвращать руль в центральное положение и увеличивать скорость. Водитель должен сам определить и мысленно поместить ее на повороте.

Руление при прохождении мертвой точки
Идеальная скорость поворота та, при которой шины начинают тихо повизгивать. До выхода из поворота необходимо давать газ ровно настолько, насколько это нужно для поддержания постоянной скорости. Машина не должна ни ускоряться, ни замедлять ход.
При повороте очень важно держать руль под постоянным углом. При резком изменении положения руля сцепление с трассой ухудшается.
Убедитесь, что вы проходите поворот с необходимой скоростью.

Проскальзывание
В движении сила сцепления создается в том числе и благодаря небольшому проскальзыванию шин. При оптимальном проскальзывании шины начинают «поскрипывать» в момент, когда на них поступает избыточная мощность.
Сцепление действует и в боковых направлениях: при эффективном прохождении поворота вы услышите тихий визг шин.

Задний привод с средним или задним расположением двигателя

Площадь контакта шин
Если недостаточная поворачиваемость наблюдается при приближении к вершине поворота, то можно попробовать увеличить площадь контакта шин.

Общее

Угол развала
Если недостаточная поворачиваемость наблюдается при приближении к вершине поворота, то нужно увеличить отрицательный угол развала.
Отрицательный угол развала, позволяет более эффективно противодействовать силе, которая желает вытолкнуть автомобиль при прохождении поворота. Чем больше отрицательный угол развала, тем хуже управляемость автомобиля на прямой.

Отрыв задних колес
Если чрезмерно усилить стабилизатор, то в поворотах колеса с внутренней стороны будут подниматься над поверхностью.
На высокой скорости вес автомобиля может изменяться по поперечной оси, так что внутренние колеса даже могут оторваться от трассы вызывая потери мощности и пробуксовку.
Уменьшив дорожный просвет и увеличив жесткость подвески вы можете свести этот эффект к минимуму. Это положительно скажется на управляемости, но может привести к снижению сцепления с трассой и уменьшению устойчивости автомобиля.

Маневрирование
Во время разгона увеличивается нагрузка на задние колеса, а на передние – снижается. Поскольку руль машины связан именно с передними колесами, при разгоне ухудшается управляемость.
При выходе из поворота руль необходимо вернуть в исходное положение, чтобы высвободить больше силы на оси «вперед-назад» для разгона.
Как только вы пройдете вершину поворота, плавно верните руль в центральное положение, чтобы высвободить центробежную силу. Это высвободит часть силы сцепления с трассой, которую вы сможете направить на увеличение скорости. Если вы начнете разгон преждевременно, есть риск потерять управление. При разгоне после поворота главное - плавно вернуть руль в центр и постепенно увеличить скорость.
Чем больше поворот руля - тем меньше нужно давать газа.

Пробуксовка задних колес

• Более плавно газуйте
  
• Установите более длинные передачи
  
• Смягчите задние пружины
  
• Увеличьте заднюю прижимную силу
  

Избыточная поворачиваемость
Передаточное отношение не должно быть установлено слишком коротким.

Недостаточная поворачиваемость

Дорожный просвет
При недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота нужно понизить дорожный просвет передней подвески.

Угол схождения
Если для вас важна управляемость ближе к выходу из поворота - немного уменьшите угол схождения.

Демпфирующее усилие
При недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота нужно увеличить демпфирующее усилие на растяжение в передней подвески и для сжатия в задней.

Недостаточная поворачиваемость и передний привод
При недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота на переднеприводной машине также повысить чувствительность дифференциала повышенного трения.

Общее

Угол поперечного уклона оси
Угол поперечного наклона оси поворота влияет на прямолинейность движения, самостабилизацию автомобиля и усилие на рулевом колесе.

Газ
Во время разгона увеличивается нагрузка на задние колеса, а на передние – снижается. Поскольку руль машины связан именно с передними колесами, при разгоне ухудшается управляемость.

Крутящий момент
Трогаться с места и останавливаться необходимо максимально используя сцепление с трассой. Для этого необходимо эффективно передать крутящий момент на колеса.
Задача водителя - установить оптимальные обороты двигателя, а затем, глядя на тахометр, одним быстрым движением отпустить педаль сцепления. При этом, если шины не издают никаких звуков и не пробуксовывают, попробуйте увеличить обороты еще чуть-чуть. Если из под колес идет белый дым а шины сильно визжат, то уменьшите количество оборотов.
Если резко дать газ, то шины с белым дымом начнут проскальзывать и это будет менее эффективным разгоном, чем плавный с хорошим сцеплением.

В повороте
Слишком агрессивный вход в поворот приводит к потере скорости на выходе в квалификации. Но в гонке нужно стараться затормозить как можно позже, так как там идет борьба не за секунды, а за места.
Если во время старта множество машин скопилось с внешней стороны обочины, то входить в первый поворот нужно по внутренней траектории - это позволит отыграть позиции, как и быстрый старт.

На прямых
Переключение передач должно происходить в красной зоне и делать это необходимо как можно быстрее. Переключать передачи нужно последовательно. Необходимо запомнить звук, при котором происходит переключение на повышенную передачу.
Если вы считаете, что ваша сильная сторона - скорость на прямых участках, то выберите для обгона самую длинную прямую.
Обгон чаще всего совершают на участке торможения перед поворотом. Наиболее подходят для обгона крутые повороты, находящиеся после длинной скоростной прямой.

Воздушный мешок
За быстро движущейся машиной возникает область пониженного давления, называемая "воздушным мешком". Сопротивление воздуха в этой области уменьшается, давая развить большую скорость при той же мощности. Используйте этот эффект для обгона на прямых участках. При выходе из "воздушного мешка" нужно соблюдать осторожность, так как резкий перепад давления может снизить устойчивость автомобиля.

Нервы соперника
Вы можете заставить соперника нервничать, повиснув у него на хвосте или двигаясь бок в бок. рано или поздно он допустит ошибку, а вы можете воспользоваться этим для улучшения собственной позиции.

Скорость
Как быстро Вы можете ехать на разных типах шин. Попробуйте проехать с полными баками и зафиксируйте среднее, минимальное и максимальное время.

Износ шин
Можете ли вы проехать необходимое для Вашей стратегии число кругов на мягких шинах?

Пит-лэйн
Насколько быстро можно заехать и выехать с пит-лэйн? В Сильверстоуне Монце – короткий, прямой и быстрый въезд/выезд. В Маньи-Куре или Сепанге – длинный и опасный.

Позиция на старте
При старте в первых рядах, будьте осторожнее и старайтесь контролировать темп. Если Вы стартуете в конце пелетона, то стартуйте с малым количеством топлива, чтобы отыграть как можно больше позиций в начале гонки, или заправьтесь под завязку, чтобы сделать меньше дозаправок по сравнению с остальными.

Для получения нужного эффекта в симуляторах требуется хорошо чувствовать процессы, происходящие с автомобилем, а так же нужно много практиковаться, чтобы понимать свои ощущения и предугадывать развитие событий.