Радиатор
- Охлаждает ваш двигатель. Нагревание двигателя прямо пропорционально количеству оборотов двигателя - чем они выше, тем сильнее и быстрее он греется. Большой радиатор обеспечивает более высокий минимальный порог критического нагрева и меньшую скорость нагрева двигателя на высоких оборотах двигателя.
- Все автомобили выигрывают от большего радиатора, но запчасть прибавляет вашему автомобилю веса.

Впускной коллектор.
- Впускной поток определяет, когда ваш двигатель достигает пиковых оборотов и максимальной мощности (л.с.).
- Короткий впуск подойдёт для автомобилей, которым необходимо быстро разгоняться, например как дрэг-кар или гоночный автомобиль.
- Длинный впуск позволяет автомобилю достигать большей максимальной скорости.

Двигатель
- Чем больше мощность двигателя, тем быстрее вы едете.
- Будьте уравновешены, ведь мощный двигатель много весит и не всегда подойдёт для конфигураций где это важно, например дрифт-каров.

Турбокомпрессор
- Тут всё просто - ставишь турбинку и твоя шаха начинает реветь как ишак и шлифовать резину. Это классно на любой конфигурации.
- Турбина также утяжеляет автомобиль.

Коробка передач
- Тут можно много разглагольствовать на тему передаточных чисел и КПД, поэтому ограничусь сухими фактами:
Чем меньше количество передач в трансмиссии, тем быстрее ускорение, но меньше максимальная скорость.
Соответственно, чем больше количество передач, тем медленнее ускорение и выше максимальная скорость.
- 4 скорости подойдёт для маслкаров и дрэг-каров,
5 скоростей и больше - для средних гоночных/дрифтовых/внедорожных автомобилей.

Регулировка передаточных чисел
- Опять же, не будем разводить демагогию:
Чем ниже передаточное число, тем медленнее будет ускорение, но выше максимальная скорость.
Чем выше передаточное число, тем быстрее ваш автомобиль будет разгоняться, но станет ниже максимальная скорость.
- Для большинства автомобилей оптимальны значения от 4,27 до 6,5.
Выходить из этой зоны советуется только для создания особой конфигурации (высокая максимальная скорость или дрэг-кар).

Блокировка дифференциала
- Блокировка дифференциала подходит для внедорожников. Она заставляет оба колеса на валу вращаться с одинаковой скоростью.
- Односторонний дифференциал (1.0) будет иметь только принудительную блокировку для ограничения проскальзывания при ускорении. Подходит для трековых/гоночных автомобилей.
- 2-ходовой дифференциал ограничивает проскальзывание как при разгоне, так и при движении на пониженной передаче. Отлично подойдёт для дрифта и раллийных автомобилей.
- 1,5-ходовой дифференциал на самом деле является 2,0-ходовым дифференциалом с разной степенью блокировки между ускорением и торможением. Подходит для трековых/гоночных автомобилей.

Тормозная мощность
- Какое тормозное усилие применяется при торможении.

Стабилизаторы
- Стабилизаторы поперечной устойчивости определяют, насколько ваш автомобиль опрокидывается на поворотах или во время движения по бездорожью.
- Наличие низких стабилизаторов поперечной устойчивости может быть полезным для определенных автомобилей, таких как дрифт-кары и гоночные автомобили, но, как правило, вам нужен жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы ваш автомобиль не опрокидывался.

Подвеска
- Определяет жесткость подвески, а не высоту дорожного просвета.
- На более тяжелых транспортных средствах или транспортных средствах, которые должны буксировать большой вес, следует использовать более жесткие пружины. Более легкие автомобили не нуждаются в жесткой подвеске, иначе они плохо управляются.

Амортизация подвески
- Она в основном определяет, как быстро ваша подвеска возвращается в нормальное состояние после сжатия.
- Низкий процент лучше подходит для гоночных/дрифтовых автомобилей, а более высокий – для бездорожья/больших автомобилей, которым требуется мгновенная пружинная отдача.

Высота подвески
- Изменяет клиренс автомобиля.
- Более высокий клиренс может быть полезен для внедорожников, поскольку им необходимо преодолевать труднопроходимую местность.
-Также позволит вам идентифицировать себя как члена гей-группировки БПАН посадив ваш корч на брюхо.

Колёсные проставки
- Увеличивает ширину установки колёс.
- Как и в случае с дорожным просветом, это почти не влияет на производительность и предназначено только для внешнего вида.

Комплект поворотного механизма рулевого управления
- Регулирует степень поворачиваемости автомобиля при рулении.
- Эта модификация может быть полезной для некоторых дрифтовых/гоночных автомобилей и полуприцепов. Также позволяет сделать поездку более комфортной.

Шина
- Изменяет высоту профиля шины влияя на управление автомобиля в различных условиях.
- КМ1-65 и Внедорожная шина хороши для бездорожья и повседневного вождения
- Sideway для дрифта
- КМ1-45 и КМ2-45 идеальны для трековых и гоночных автомобилей

Все модификации из разделов Диски, Аэродинамика и Доп. оборудование играют косметическую роль и никоим образом не влияют на ходовые характеристики автомобиля.
Доп. оборудование позволяет получить на некоторых автомобилях лицензию водителя автобуса, таксиста, или установить сцепное устройство для присоединения к автомобилю маленького трейлера.